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　　新一代火星車?yán)昧?ldquo;好奇號(hào)”的著陸裝置，但由于自身重量的增加，天空起重機(jī)減速方案也需要升級(jí)

　　
　　據(jù)國外媒體報(bào)道，美國國家航空航天局“好奇號(hào)”火星車在2012年登陸火星表面，使用核動(dòng)力推進(jìn)，目前它正在火星表面尋找微生物的蹤跡。隨著火星探索計(jì)劃的推進(jìn)，美國國家航空航天局開始尋找下一代核動(dòng)力火星車，預(yù)計(jì)將于2020年完成。該火星車的設(shè)計(jì)將全面借鑒“好奇號(hào)”的設(shè)計(jì)，比如著陸系統(tǒng)和火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)方案。下一代火星車仍然采用核動(dòng)力，目的是采集火星土壤樣本，且有望返回地球。

　　好奇號(hào)的成功著陸使得下一代火星車可以使用它的登陸裝置，目前美國國家航空航天局的科學(xué)家們正在選擇未來的登陸場(chǎng)，該局火星探測(cè)計(jì)劃首席科學(xué)家邁克爾·邁爾認(rèn)為“火星2020”將是當(dāng)前制定的最后一次火星探索計(jì)劃，之后可能轉(zhuǎn)入載人登陸火星，其目的是將人類送出近地軌道，終極目標(biāo)是登陸火星。“火星2020”將利用“好奇號(hào)”的設(shè)計(jì)，比如下降減速裝置、著陸系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)等。

　　據(jù)了解，下一代火星車的車載儀器選擇將圍繞火星樣本返回地球制定，這輛火星車將對(duì)火星巖石和土壤樣本進(jìn)行采集，因此如何嚴(yán)格控制污染是美國國家航空航天局科學(xué)家面臨的一大難題。如果返回的樣品被地球微生物污染，那么就無法確定火星上是否存在微生物。因此這輛火星車看似利用了“好奇號(hào)”的成熟地方，但仍然有許多設(shè)計(jì)要改變，而且工藝要求更高。由于儀器的數(shù)量可能增加，火星車的車輪需要增加負(fù)重，車身體積也會(huì)變大，重量也將要比“好奇號(hào)”大。

　　研究小組目前面臨的一個(gè)難題是火星車的車輪。“好奇號(hào)”的車輪現(xiàn)已磨損嚴(yán)重，下一代火星車的車輪需要更耐磨的材料制造。美國國家航空航天局工程師還想出來一個(gè)方法，采用先進(jìn)的處理器計(jì)算火星車的路線和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，從而減少火星車部件的磨損，任務(wù)效率將提升到95%左右，遠(yuǎn)超“好奇號(hào)”。火星著陸場(chǎng)指導(dǎo)委員會(huì)主席馬特·戈隆貝克認(rèn)為，巖石是地質(zhì)學(xué)家最喜歡的東西，它能反饋火星信息，但也能破壞火星車，我們要做的就是把車輪弄得更加堅(jiān)固。來源：騰訊網(wǎng)