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　　還記得“小飛”么？就是那個“嫦娥五號”月球探測器的試驗器、探路者。2014年，“中國探月三期工程再入返回試驗”圓滿成功，從而驗證了2017年嫦娥五號從月球采樣后的“回家之路”——從地球軌道以第二宇宙速度，在大氣層上“打個水漂”實現(xiàn)降速，返回地球。

　　“小飛”由返回器和服務(wù)艙組成，設(shè)計上類似嫦娥五號的返回器和軌道器。大家只知道，前年載入返回試驗中，“小飛”的返回器精準(zhǔn)返回地球。殊不知，“小飛”服務(wù)艙在過去一年半中，又默默干了很多活。

　　好吧，咱們今天請全國政協(xié)委員、“嫦娥一號”總指揮兼總師葉培建院士說道說道。

　　“‘小飛’的服務(wù)艙和返回器在距離地球約5000公里的地方分離以后，返回器返回地球。服務(wù)艙繞地球抬升返回月球，為嫦娥五號任務(wù)順利實施及未來其他一些深空探測項目‘打前站’。”葉培建說。

　　“小飛”的服務(wù)艙按預(yù)定設(shè)計方案完成了所有的拓展試驗任務(wù)。數(shù)一數(shù)，大概有這幾項：

　　一是借助月球引力來到地月L2點，及繞地月L2點李薩茹軌道飛行試驗。2018年嫦娥四號將在月球背面軟著陸，為保證地球和月球背面通信，將在地月L2點布一顆中繼衛(wèi)星。

　　二是傾角43度繞月飛行，驗證傾角43度軌道的繞月運動和近月制動。嫦娥一號二號都是繞著月球南北極飛行的，傾角是90度。嫦娥五號的軌道器未來也會以這個傾角飛行。

　　三是驗證了嫦娥五號任務(wù)月球軌道交會對接方案的部分內(nèi)容，獲取了測定軌道精度和飛行控制精度數(shù)據(jù)，驗證了交會對接遠(yuǎn)程引導(dǎo)設(shè)計、控制策略和天地協(xié)同控制程序的正確性。

　　四是采用小型面陣CMOS試驗相機獲取了分辨率達0.97米的圖像，覆蓋嫦娥五號采樣區(qū)，可為嫦娥五號采樣返回提供支持。

　　第五項很牛。進行了漏導(dǎo)航衛(wèi)星信號遠(yuǎn)距離接受與處理驗證試驗。什么叫漏導(dǎo)航？人類發(fā)射了很多導(dǎo)航衛(wèi)星，過去只是地面利用導(dǎo)航信號。GPS、北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的信號從天上到地面，這很好理解。

　　那么比導(dǎo)航衛(wèi)星本身位置更高更遠(yuǎn)的位置、比如月球軌道，可以利用導(dǎo)航信號？可以的。中國科學(xué)家的辦法是收集漏在空間中的導(dǎo)航信號，簡稱漏導(dǎo)航信號。

　　“因為這些信號比起下行到地球的信號微弱得多，所以要求漏導(dǎo)航信號的接收器很靈敏。‘小飛’的服務(wù)艙實現(xiàn)了地月轉(zhuǎn)移軌道的漏導(dǎo)航衛(wèi)星信號遠(yuǎn)距離接收與處理，定位精度優(yōu)于100米、速度精度優(yōu)于每秒0.05米，可為未來高軌衛(wèi)星和深空再入返回任務(wù)導(dǎo)航提供新途徑。”葉培建說。

　　此外，科學(xué)家們有意在“小飛”服務(wù)艙上搭載了不少國產(chǎn)元器件設(shè)備，檢測它們的長壽命和可靠性。

　　“這里面亮點很多，有不少‘首次’，為未來月地往返運輸器研飛行制提供了借鑒和技術(shù)依據(jù)。比如，實現(xiàn)世界首次月球借力L2點轉(zhuǎn)移，為未來地月L2點部署中繼衛(wèi)星、深空探測衛(wèi)星、月球背面著陸區(qū)等任務(wù)積累了經(jīng)驗；實現(xiàn)我國首次非極軌43度傾角環(huán)月軌道飛行和沿跡變軌近月制動等。”葉培建說。

　　他表示，“小飛”的服務(wù)艙還在繼續(xù)飛，還能發(fā)揮很多作用，比如，獲得更多的月面遙感圖像；驗證它的自主管理系統(tǒng)及長期可靠性等。